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世界著名的三大快速鐵路系是日本的新幹線、德國ICE以及法國的TGV。不過這不代表其他國家就沒有高速鐵路，西班牙的高速鐵路AVE馳騁在伊比利半島上，就大大的縮短了首都跟各個地區的搭車時間。
從時速將近三百公里的火車上拍下伊比利半島黃昏的荒野景象
從Madrid搭火車前往Barcelona的那天，白天到金融商業區看看馬德里的摩天大樓，再到附近的美術館中稍微晃晃，中午過後不久就回到旅館休息準備傍晚前往火車站搭車。只是不幸寄放的行李中，被旅館搞丟了雙涼鞋，雖然心情不至於大受影響，不過丟東西總不是好事，心裡嘀咕幾句也就作罷。反正在Madrid這幾天，人沒事比較重要。
在規劃西班牙的行程時，曾經因為從Madrid到Barcelona的交通讓我大傷腦筋。當時不曉得為什麼，在Renfe (西班牙國鐵)的網頁上一直查不到二月底之後的火車班表，另外的問題是：即使是最快的火車，也要花五六個小時以上才能到達。當時在決定要搭飛機或者搭火車上，搖擺不定了很久。直到後來看到新聞才發現，原來首都到Barcelona的高速鐵路即將開通，所以時刻表還沒有訂出來。等到時刻表出來後，所有問題迎刃而解，更令人興奮的是，這段六百公里的路程，從Madrid Puerta de Atocha到Barcelona-Sants只消兩個小時四十分就可以到達。只是看到票價當然也令人咋舌，單程二等艙全票票價120歐元。但是這個問題不用擔心，因為只要夠早訂的話，Renfe提供不等的折扣優待，最低可以買到四折的票價。他們的規定是，若在搭車前兩個星期買票，各車都提供一定數量的四折票可以購買，其次是六折票。當時我買到四折的票價，約兩千元台幣，就可以享受這段時速三百公里的飆車快感(*)。總之，在歐洲買這種交通票，早起的鳥兒總是有蟲吃的。而買票用信用卡付帳後，就可以直接從印表機中列印出票券，拿著這張票券就可以直接上車，不需要再另外到當地櫃檯換票，所以相當方便。
Madrid Puerta de Atocha車站內部
這個車站的外觀看起來只覺得大而已，並無什麼特色，尤其建築本身比周邊的大馬路還要矮，又被大馬路包夾，實在感覺沒有什麼地位。但是這個車站的安全管制卻是讓人難得一見的，要進入搭車的區域前，還得先通過像機場那樣的金屬探測物檢測，不管是人或者行李都要。我實在很少看到一個火車站也動用如此大規模陣仗的安檢，不過他確實發生在西班牙。而火車站要進入各個月台的通關門也設計得跟機場差不多，有櫃檯人員在門口查票，確定無誤才可進入月台搭車。可以想像幾乎是以機場的規格來設計Atocha這個車站的。雖然在歐洲無緣體驗TGV的快感，但是能夠在AVE馬德里-巴塞隆納段通車不久後就有機會搭乘，還是相當幸運的經驗。
Atocha車站要進入月台的通關門
火車出發後不久，離開城市後就已經是一片草原的景色
火車準時啟動，緩緩的滑出Atocha車站。市區內的速度都不快，但沒多久進入郊區後，火車的速度也開始大幅提升，最快速度可達310 km/hr，而整段旅途因為是直達車的關係，也沒有低於兩百公里的時速過。從太陽依舊燦爛的光線，滿片綠油油的草原景象，到夕陽西下，紅光灑落在棕土滿佈的大地上，最後抵達巴塞隆納的時候，這個剛剛迎接低垂夜幕的城市迎接這輛快車緩緩駛入(其實這段鐵路是地下化的，所以並無法從車中直接看到Barcelona的夜景)。
AVE車廂內的情況，車廂上方還有液晶螢幕，整個看起來就是走高級路線。
這段旅途的光影變化是多彩多姿令人眩目的。六百公里的路途，時速兩百多公里的快車中，我呆呆的望著窗外，內心充滿激動的快感，偶而拿著相機想要留下這些片刻美好的景色與記憶，只是在高速行駛的列車上，即使平穩，但是要對焦拍下好照片的困難度還是有點高，尤其在靠近黃昏光線不足時，拍拍刪刪的，留下的照片還真的沒有幾張(喔，對，還有車窗玻璃的反光，也是拍照時後完全沒有辦法避免的)。可以這段景觀多變的伊比利半島，沒能留下夠多的影像去重建當時的回憶，只能從這些片段中盡可能的回復記憶。
伊比利半島的野性，讓我直接想到的是當時從拿坡里搭車到羅馬的路途，也是那種一片矮灌木長在棕色土地上，那種孤獨的蒼茫感，只是搭車時是上午時間，烈日當空，整個讓人覺得就是熱。當時前往巴塞隆納的心情雖然興奮，不過想到在歐洲一年半的生活即將劃下句點，整個心情其實是很複雜的，尤其在黃昏太陽光影的幻變下，有時候莫名奇妙的多愁善感就這樣浮上心頭。抵達Barcelona後，久聞其治安的問題，馬上心情與行李整理一下，做好備戰姿態繼續出發。我想，我的個性上還是相當實際的。
Ich komme, Barcelona!!
(*) 雖然在德國也有高速鐵路ICE，但是因為路線的關係，不見得都能有辦法用極速行駛，尤其像西南德這邊因為鐵路的路線彎曲，所以時速即使要到兩百公里都有困難。德國最有名的一段高速鐵路，是行駛於法蘭克福機場到科隆這段，由於軌道截彎取直(不沿著萊茵河畔)，只需要40分鐘即可到達。
從時速將近三百公里的火車上拍下伊比利半島黃昏的荒野景象
從Madrid搭火車前往Barcelona的那天，白天到金融商業區看看馬德里的摩天大樓，再到附近的美術館中稍微晃晃，中午過後不久就回到旅館休息準備傍晚前往火車站搭車。只是不幸寄放的行李中，被旅館搞丟了雙涼鞋，雖然心情不至於大受影響，不過丟東西總不是好事，心裡嘀咕幾句也就作罷。反正在Madrid這幾天，人沒事比較重要。
在規劃西班牙的行程時，曾經因為從Madrid到Barcelona的交通讓我大傷腦筋。當時不曉得為什麼，在Renfe (西班牙國鐵)的網頁上一直查不到二月底之後的火車班表，另外的問題是：即使是最快的火車，也要花五六個小時以上才能到達。當時在決定要搭飛機或者搭火車上，搖擺不定了很久。直到後來看到新聞才發現，原來首都到Barcelona的高速鐵路即將開通，所以時刻表還沒有訂出來。等到時刻表出來後，所有問題迎刃而解，更令人興奮的是，這段六百公里的路程，從Madrid Puerta de Atocha到Barcelona-Sants只消兩個小時四十分就可以到達。只是看到票價當然也令人咋舌，單程二等艙全票票價120歐元。但是這個問題不用擔心，因為只要夠早訂的話，Renfe提供不等的折扣優待，最低可以買到四折的票價。他們的規定是，若在搭車前兩個星期買票，各車都提供一定數量的四折票可以購買，其次是六折票。當時我買到四折的票價，約兩千元台幣，就可以享受這段時速三百公里的飆車快感(*)。總之，在歐洲買這種交通票，早起的鳥兒總是有蟲吃的。而買票用信用卡付帳後，就可以直接從印表機中列印出票券，拿著這張票券就可以直接上車，不需要再另外到當地櫃檯換票，所以相當方便。
Madrid Puerta de Atocha車站內部
這個車站的外觀看起來只覺得大而已，並無什麼特色，尤其建築本身比周邊的大馬路還要矮，又被大馬路包夾，實在感覺沒有什麼地位。但是這個車站的安全管制卻是讓人難得一見的，要進入搭車的區域前，還得先通過像機場那樣的金屬探測物檢測，不管是人或者行李都要。我實在很少看到一個火車站也動用如此大規模陣仗的安檢，不過他確實發生在西班牙。而火車站要進入各個月台的通關門也設計得跟機場差不多，有櫃檯人員在門口查票，確定無誤才可進入月台搭車。可以想像幾乎是以機場的規格來設計Atocha這個車站的。雖然在歐洲無緣體驗TGV的快感，但是能夠在AVE馬德里-巴塞隆納段通車不久後就有機會搭乘，還是相當幸運的經驗。
Atocha車站要進入月台的通關門
火車出發後不久，離開城市後就已經是一片草原的景色
火車準時啟動，緩緩的滑出Atocha車站。市區內的速度都不快，但沒多久進入郊區後，火車的速度也開始大幅提升，最快速度可達310 km/hr，而整段旅途因為是直達車的關係，也沒有低於兩百公里的時速過。從太陽依舊燦爛的光線，滿片綠油油的草原景象，到夕陽西下，紅光灑落在棕土滿佈的大地上，最後抵達巴塞隆納的時候，這個剛剛迎接低垂夜幕的城市迎接這輛快車緩緩駛入(其實這段鐵路是地下化的，所以並無法從車中直接看到Barcelona的夜景)。
AVE車廂內的情況，車廂上方還有液晶螢幕，整個看起來就是走高級路線。
這段旅途的光影變化是多彩多姿令人眩目的。六百公里的路途，時速兩百多公里的快車中，我呆呆的望著窗外，內心充滿激動的快感，偶而拿著相機想要留下這些片刻美好的景色與記憶，只是在高速行駛的列車上，即使平穩，但是要對焦拍下好照片的困難度還是有點高，尤其在靠近黃昏光線不足時，拍拍刪刪的，留下的照片還真的沒有幾張(喔，對，還有車窗玻璃的反光，也是拍照時後完全沒有辦法避免的)。可以這段景觀多變的伊比利半島，沒能留下夠多的影像去重建當時的回憶，只能從這些片段中盡可能的回復記憶。
伊比利半島的野性，讓我直接想到的是當時從拿坡里搭車到羅馬的路途，也是那種一片矮灌木長在棕色土地上，那種孤獨的蒼茫感，只是搭車時是上午時間，烈日當空，整個讓人覺得就是熱。當時前往巴塞隆納的心情雖然興奮，不過想到在歐洲一年半的生活即將劃下句點，整個心情其實是很複雜的，尤其在黃昏太陽光影的幻變下，有時候莫名奇妙的多愁善感就這樣浮上心頭。抵達Barcelona後，久聞其治安的問題，馬上心情與行李整理一下，做好備戰姿態繼續出發。我想，我的個性上還是相當實際的。
Ich komme, Barcelona!!
(*) 雖然在德國也有高速鐵路ICE，但是因為路線的關係，不見得都能有辦法用極速行駛，尤其像西南德這邊因為鐵路的路線彎曲，所以時速即使要到兩百公里都有困難。德國最有名的一段高速鐵路，是行駛於法蘭克福機場到科隆這段，由於軌道截彎取直(不沿著萊茵河畔)，只需要40分鐘即可到達。
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