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從豐原往北約15公里的路程，就跨出台中縣進入苗栗縣的行政區，兩縣的交界則為大安溪。泰安對我們家族的許多人而言有段不同的記憶，小時候常聽奶奶講在泰安那時候的生活，爸爸也曾經在那邊度過童年時光，叔叔甚至是在那邊出生的。早年爺爺當警察時經常到處調派，泰安、谷關、大雅等地都曾有他們的足跡，最後落腳於豐原並在此退休。雖然對我來說泰安只是個行政區地名而已，但是那種感覺又比完全的陌生多個幾分親切感。
這張地圖就是在出發前隨手拿了張日曆紙用背面畫的簡易地圖
這原本已是一個幾乎為我所遺忘的地名，因為新山線的開通，又開始回到我的記憶中。沿途這些舊山線火車站在地方政府的規劃下，變成觀光景點。手邊沒有鄉鎮市地圖，所以就靠網路上的google map，查好路線，隨手畫了一張簡易的地圖就騎著機車上路。從豐原出發後第一個抵達的點是后里火車站，從后里火車站前的路，幾乎與鐵道平行前進。沿著這條小路不斷騎，就這樣來到一個很陡的斜坡前(註一)，而過了這段斜坡後放眼望去是一片平原(真是有種海闊天空的感覺)，右方有翠綠的高山與舊山線遺留下來的鐵道，左邊遠方則是新山線的高架鐵橋，在更往前方走則是兩縣交界的大安溪。沿著這條路不斷往前，不一會兒就到泰安舊車站。
泰安舊站外觀
泰安舊站通往月台的通道
舊車站的外觀據老爹的說法是幾乎沒有什麼改變(當然這是他看我拍回來的照片下的結論)，而泰安車站的鐵軌是高於站體建築的，所以進站後就要穿過鐵道的底部然後上樓進入月台，所以從遠方望，舊山線這段的火車就像走在半山腰的感覺。站體建築依舊在，然而過去的來往人潮早已不復見，留下的只剩下假日的觀光客，還有一些拍照取景的人們。原本舊山線的沿山曲折行駛，在二十世紀末被直接穿越這片大平原的新山線取代，沿路的高架建築截彎改直，也避免了坡度過大的起伏。新泰安站月台依舊高於平地，而站體就孤零零的立於田野間，有點突兀的怪異。
在一片田野上方的泰安新站
從泰安到勝興必須要穿越大安溪，這是一段有點繞的路線：從泰安先往西回到省道上，才有辦法過河，但是路上指標的問題，讓我錯過比較近的尖豐公路轉鯉魚潭水庫專用道，結果一路衝向三義，才又往南繞抵達勝興。這段交通路線雖然跟我原本規劃不同，但是沿路的指標詳細，所以一點也沒有迷路之虞。
這段的山線風光相當引人入勝，悠閒地騎著機車在山間小路亂晃，感覺很舒服(其實有點像在拍機車廣告的感覺 XD)。或沿著河谷旁的產業道路，或繞在山中曲折而行，戴著太陽眼鏡擋著不時從雲端射出的艷陽，涼風徐徐吹拂，很快的會先經過剩興車站北邊的一號隧道(又稱時光隧道，長230公尺)，這座埋在山間的隧道看來不大起眼，甚至連該處的旅遊簡介告示牌也誤植為”二號隧道”，實在應該好好校正這些錯誤。沿著指標繼續向前，很快就會發現原本單調的山路開始在路邊劃上一個個的停車格，商家數量也逐漸增加，果然到了最熱鬧的地方，就是舊山線最高點，勝興車站的所在地。
勝興車站的木造本體建築
勝興車站月台，後方另外標有其舊名”十六份”
到勝興後我有點慶幸是在這個非假日的時候來此遊覽，因為即使是非假日，這邊也聚集了不算少的遊客，可以想像週末一定是人擠人的光景。早年舊山線因為是單線通車，所以南下北上火車常會在此候車交會，所以雖然這是個小站，但經常是相當”熱鬧”的，雖然開通新山線後讓這邊一度沒落下來，但發展成觀光景點後，其潛力又開始不斷提升。既然開發成觀光景點，當然就出現商機，商家也會不斷聚集，山林美景要跟商業如何取捨達到平衡，還真是困難的問題。其實我自己是不喜歡這些過度的商業包裝，我希望能看到最單純的自然本色。
勝興車站略往南就是開天隧道(二號隧道，726公尺)，其實只要站在月台上就可以看到，可見距離之近。只是隧道中沒有燈光，而且另一端也封閉，所以沒有辦法穿過隧道。鐵道上有許多人在那行走，因為沒有火車行駛，所以也走得特別輕鬆，不需要眼觀四面、耳聽八方的去察覺是否有火車過來。這讓我想起以前走在平溪支線上的感覺，走在鐵道上，只要聽到火車的喇叭聲大鳴，就知道火車即將開過，該讓路了。
北側的龍騰斷橋
從勝興車站繼續往南行，同樣沿著指標就會到達龍騰斷橋(註二)。這座磚紅色的橋因為跨越龍騰溪而得名，1906年完工，但在1935年的關刀山大地震損毀，因此就在距離不遠處另興建鐵橋。鐵橋的橋墩由河床拔地而起，雖然龍騰斷橋的高度沒有像新建的鐵橋這麼高，但是就那個年代的技術而言也是令人嘆為觀止。由於顏色充滿古味，在整段舊山線上算是充滿特色的一個景點。現在已經停駛的舊山線鐵橋跟龍騰斷橋遙遙相望，那段過往的歷史不曉得什麼時候會隨著兩座橋樑的消失而灰飛煙滅。
小時候的我很喜歡坐火車，但是那時候對於這些其實並沒有什麼記憶，不管是多麼困難的爬坡還是這座美麗的斷橋，腦袋都是一片空白，唯一記得的大概是火車駛入台北時寬大的平交道(現在的中華路)，還有好多月台的台北火車站。這段泰安勝興的舊山線之旅，算是緬懷那段喜歡坐火車但又懵懂無知的時光吧。
龍騰鐵橋(較高)。中間是穿越龍騰溪供行人走的步道
(註一)從后里到泰安的地勢是由高至低的，不管是省道或者是這些小的產業道路，在這邊都有個極陡的坡度。而台13線上的這個陡坡人稱”風谷峽”(用台語發音，我不曉得用北京話人家怎麼說)，這邊有座水力發電廠。通常這樣的地形會讓我直接聯想到可能是地震造成的地殼隆起，不過以目前的資料看來似乎跟日據時代的后里大地震沒有關聯。
(註二)龍騰斷橋其實分南北兩側，南側的斷橋因為有樹木附生於上，所以看起來較不明顯，而北側的斷橋兀立於樹叢中，不管型態與色澤皆優美飽和，也難怪成為著名景點。
這張地圖就是在出發前隨手拿了張日曆紙用背面畫的簡易地圖
這原本已是一個幾乎為我所遺忘的地名，因為新山線的開通，又開始回到我的記憶中。沿途這些舊山線火車站在地方政府的規劃下，變成觀光景點。手邊沒有鄉鎮市地圖，所以就靠網路上的google map，查好路線，隨手畫了一張簡易的地圖就騎著機車上路。從豐原出發後第一個抵達的點是后里火車站，從后里火車站前的路，幾乎與鐵道平行前進。沿著這條小路不斷騎，就這樣來到一個很陡的斜坡前(註一)，而過了這段斜坡後放眼望去是一片平原(真是有種海闊天空的感覺)，右方有翠綠的高山與舊山線遺留下來的鐵道，左邊遠方則是新山線的高架鐵橋，在更往前方走則是兩縣交界的大安溪。沿著這條路不斷往前，不一會兒就到泰安舊車站。
泰安舊站外觀
泰安舊站通往月台的通道
舊車站的外觀據老爹的說法是幾乎沒有什麼改變(當然這是他看我拍回來的照片下的結論)，而泰安車站的鐵軌是高於站體建築的，所以進站後就要穿過鐵道的底部然後上樓進入月台，所以從遠方望，舊山線這段的火車就像走在半山腰的感覺。站體建築依舊在，然而過去的來往人潮早已不復見，留下的只剩下假日的觀光客，還有一些拍照取景的人們。原本舊山線的沿山曲折行駛，在二十世紀末被直接穿越這片大平原的新山線取代，沿路的高架建築截彎改直，也避免了坡度過大的起伏。新泰安站月台依舊高於平地，而站體就孤零零的立於田野間，有點突兀的怪異。
在一片田野上方的泰安新站
從泰安到勝興必須要穿越大安溪，這是一段有點繞的路線：從泰安先往西回到省道上，才有辦法過河，但是路上指標的問題，讓我錯過比較近的尖豐公路轉鯉魚潭水庫專用道，結果一路衝向三義，才又往南繞抵達勝興。這段交通路線雖然跟我原本規劃不同，但是沿路的指標詳細，所以一點也沒有迷路之虞。
這段的山線風光相當引人入勝，悠閒地騎著機車在山間小路亂晃，感覺很舒服(其實有點像在拍機車廣告的感覺 XD)。或沿著河谷旁的產業道路，或繞在山中曲折而行，戴著太陽眼鏡擋著不時從雲端射出的艷陽，涼風徐徐吹拂，很快的會先經過剩興車站北邊的一號隧道(又稱時光隧道，長230公尺)，這座埋在山間的隧道看來不大起眼，甚至連該處的旅遊簡介告示牌也誤植為”二號隧道”，實在應該好好校正這些錯誤。沿著指標繼續向前，很快就會發現原本單調的山路開始在路邊劃上一個個的停車格，商家數量也逐漸增加，果然到了最熱鬧的地方，就是舊山線最高點，勝興車站的所在地。
勝興車站的木造本體建築
勝興車站月台，後方另外標有其舊名”十六份”
到勝興後我有點慶幸是在這個非假日的時候來此遊覽，因為即使是非假日，這邊也聚集了不算少的遊客，可以想像週末一定是人擠人的光景。早年舊山線因為是單線通車，所以南下北上火車常會在此候車交會，所以雖然這是個小站，但經常是相當”熱鬧”的，雖然開通新山線後讓這邊一度沒落下來，但發展成觀光景點後，其潛力又開始不斷提升。既然開發成觀光景點，當然就出現商機，商家也會不斷聚集，山林美景要跟商業如何取捨達到平衡，還真是困難的問題。其實我自己是不喜歡這些過度的商業包裝，我希望能看到最單純的自然本色。
勝興車站略往南就是開天隧道(二號隧道，726公尺)，其實只要站在月台上就可以看到，可見距離之近。只是隧道中沒有燈光，而且另一端也封閉，所以沒有辦法穿過隧道。鐵道上有許多人在那行走，因為沒有火車行駛，所以也走得特別輕鬆，不需要眼觀四面、耳聽八方的去察覺是否有火車過來。這讓我想起以前走在平溪支線上的感覺，走在鐵道上，只要聽到火車的喇叭聲大鳴，就知道火車即將開過，該讓路了。
北側的龍騰斷橋
從勝興車站繼續往南行，同樣沿著指標就會到達龍騰斷橋(註二)。這座磚紅色的橋因為跨越龍騰溪而得名，1906年完工，但在1935年的關刀山大地震損毀，因此就在距離不遠處另興建鐵橋。鐵橋的橋墩由河床拔地而起，雖然龍騰斷橋的高度沒有像新建的鐵橋這麼高，但是就那個年代的技術而言也是令人嘆為觀止。由於顏色充滿古味，在整段舊山線上算是充滿特色的一個景點。現在已經停駛的舊山線鐵橋跟龍騰斷橋遙遙相望，那段過往的歷史不曉得什麼時候會隨著兩座橋樑的消失而灰飛煙滅。
小時候的我很喜歡坐火車，但是那時候對於這些其實並沒有什麼記憶，不管是多麼困難的爬坡還是這座美麗的斷橋，腦袋都是一片空白，唯一記得的大概是火車駛入台北時寬大的平交道(現在的中華路)，還有好多月台的台北火車站。這段泰安勝興的舊山線之旅，算是緬懷那段喜歡坐火車但又懵懂無知的時光吧。
龍騰鐵橋(較高)。中間是穿越龍騰溪供行人走的步道
(註一)從后里到泰安的地勢是由高至低的，不管是省道或者是這些小的產業道路，在這邊都有個極陡的坡度。而台13線上的這個陡坡人稱”風谷峽”(用台語發音，我不曉得用北京話人家怎麼說)，這邊有座水力發電廠。通常這樣的地形會讓我直接聯想到可能是地震造成的地殼隆起，不過以目前的資料看來似乎跟日據時代的后里大地震沒有關聯。
(註二)龍騰斷橋其實分南北兩側，南側的斷橋因為有樹木附生於上，所以看起來較不明顯，而北側的斷橋兀立於樹叢中，不管型態與色澤皆優美飽和，也難怪成為著名景點。
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